Из-за вводимых санкций Евросоюза международные перевозки грузов из Республики Беларусь в ЕС ощутимо снизились. В результате наиболее доходное для белорусских дальнобойщиков направление оказалось ограничено. Переориентация бизнеса стала вынужденной мерой.

С этой целью разработана и утверждена Концепция развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2030 г. (Постановление Совета Министров № 1024 от 28.12.2017). Основная задача концепции заключается в повышении индекса эффективности логистики до уровня не ниже 50 в проводимом мировом рейтинге [1, с. 29][2].

Транспорт – это важнейшая системообразующая отрасль, обеспечивающая территориальную целостность и единство экономического пространства страны [3, с. 52].

Ситуация для белорусских компаний, работающих в сфере международных автоперевозок транспортом, сложилась непростая. Временные задержки (перецепки и перегрузки в транспортно-логистическом центре) на таможенной границе стали обыденностью. В среднем время прохождения границы увеличилось до недели [4, с. 50].

Возникает острая необходимость своевременно реагировать на стремительно меняющиеся тенденции в логистике [5, с. 30].

Транспортные компании Беларуси начинают постепенную переориентацию на российский рынок и азиатские страны. Это вызвано тем, что сегодняшняя возможность сотрудничества с европейскими странами материально невыгодна. Например, логистические маршруты через Турцию существенно увеличивают стоимость импорта и экспорта, что значительно уменьшит спрос.

При существующих проблемах международные автомобильные перевозки по-прежнему остаются наиболее перспективным направлением развития экономики Республики Беларусь.

Научная новизна работы состоит в комплексном подходе к исследованию меняющихся тенденций в логистике белорусских транспортных компаний на примере ООО «ВитСпецКарз».

Исходя из этого цель проведения исследований заключалась в анализе основных особенностей и тенденций системы логистики транспортной компании для выявления направлений эффективности ее работы.

Исследования были произведены в ООО «Вит-­СпецКарз». Материалом для изучений были данные статистической отчетности деятельности компании и электронных порталов грузоперевозок.

Основные методы проведения исследований: SWOT-анализ, опрос специалистов и наблюдения, оценка и анализ.

Общество с ограниченной ответственностью «ВитСпецКарз» является одним из крупнейших поставщиков логистических услуг в стране. Основной вид деятельности – перевозка грузов автомобильным транспортом, код вида экономической деятельности (код ВЭД) 49410.

Деятельность организации направлена в основном на перевозку цветов из Голландии в Российскую Федерацию.

Используя новейшие технологии в отрасли, применяя методы бережливого производства, компания стремится предложить комплексные решения для своих клиентов, чтобы поддерживать бесперебойные и своевременные доставки товаров.

Компания оперирует собственным парком грузовых автомобилей. Автопарк состоит из 115 автомобилей. Основные показатели деятельности организации приведены в табл. 1.

На основании данных табл. 1 можно судить о том, что в организации добиваются постоянного роста выручки. В 2022 г. по сравнению с 2021 г. объем выручки от реализации вырос на 21,6 %. Численность работников предприятия за исследуемый период варьировала. В 2021 г. среднесписочная численность выросла на 8 человек, а в 2022 г. – снизилась на 6 человек.

В 2022 г. предприятие получило прибыль в размере 2 633 тыс. руб., что меньше на 40,6 % по сравнению с 2020 г. и больше на 33,4 %, чем в 2021 г.

Коэффициент годности, характеризующий техническое состояние имеющихся в наличии транспортных средств, составляет 66 %, что является довольно высоким показателем. Значение коэффициента обновления значительно выросло в последний год и составило 46 %. Однако стоит отметить, что часть подвижного состава, оснащенная рефрижераторами, устарела и требует обновления.

Важным моментов в оценке внутренней среды предприятия является SWOT-анализ, представленный в табл. 2.

Анализ показывает, что одной из сильных сторон компании является использование многолетнего опыта по предоставлению транспортных услуг.

Государственная политика и поддержка в виде дотаций на перевозки направлена на стимулирование транспортной системы страны, в которую входит изучаемая компания.

В то же время предприятие имеет достаточный потенциал эффективного развития логистической системы. При этом имеются и недостатки.

Организация использует уже установившиеся хозяйственные связи с заказчиками услуг в области перевозок на территории России и рынка СНГ и размещается на площадках формата b2b, таких как Белорусский портал грузоперевозок и Lardi Trans. Однако нет собственного официального сайта компании, обеспечивающего рекламу ее деятельности и увеличение количества предоставляемых услуг.

Такой логистической функции, как сбытовая деятельность, не уделяется должного внимания. На предприятии нет специально выделенного отдела, который бы осуществлял функции сбыта транспортных услуг.

В то же время специалистам важно выстроить процесс, позволяющий максимально сократить затраты на перевозки [7].

Логистический процесс транспортировки грузов на ООО «ВитСпецКарз» состоит из нескольких этапов: переговоры, оформление документов, оказание экспедиторских услуг и погрузочно-разгрузочные работы.

Собственным транспортом исследуемая компания осуществляет порядка 30–40 международных перевозок в месяц.

Основные направления грузоперевозок представлены на рис. 1.

На рассматриваемом рис. 1 видно, что в организации используется кольцевой маршрут международных грузоперевозок. Логистами организации маршрут строится с учетом загрузки автомобиля в попутном направлении. По заявкам заказчикам собирается груз. В основном из Витебска до Литвы/Латвии машина загружается дровами. Из Германии до Амстердама машина едет пустой. В Амстердаме происходит загрузка цветов, далее груз затормаживается в Риге, проходит растаможку в «Руссервисе», и далее машина следует до пункта разгрузки в Москве. Из Москвы до Витебска машина следует с полной загрузкой по собранным заявкам.

По результатам доставки груза специалисты проводят анализ всего алгоритма выполнения заказа и оценивают качество его исполнения, вносят предложения по совершенствованию [8, с. 62].

Объем перевозок грузов за 2022 г. составил 287 тыс. т, что на 6 тыс. т больше, чем в 2021 г. В 2022 г. грузооборот предприятия вырос на 33 773 тыс. т-км. Время перевозок грузов увеличилось на 3 910 тыс. ч.

Динамика изменения объемов перевозки грузов в 2022 г. представлена на рис. 2.

При проведении анализа динамики вариации объемов перевозок грузов за рассматриваемый период 2022 г. наблюдались незначительные колебания объемов грузов, перевозимых автомобилями предприятия. Данный факт объясняется долгосрочными договорами в 2022 г. на перевозки грузов, заключенными предприятием с заказчиками.

Так как себестоимость является одним из важнейших экономических показателей деятельности любой компании, показывающим в денежной форме ее затраты, далее проанализируем структуру себестоимости за 2022 г., отображенную на рис. 3.

Анализируя элементы затрат в структуре себестоимости, видим, что самый большой удельный вес занимает топливо, которое среди данных затрат составляет 34,8 %, или 16 213,3 тыс. руб. Второе место по удельному весу затрат занимает заработная плата персонала. На ее долю приходится 24 % затрат, или 11 380,6 тыс. руб. Сумма этих двух элементов затрат составляет 58,8 %. Поэтому они оказывают самое большое влияние на величину себестоимости данной транспортной компании.

Для оценки эффективности грузоперевозок и использования транспорта компании проанализируем динамику их себестоимости, представленную на рис. 4.

Проведенный анализ показал значительный рост себестоимости в 2021 г., который составил 91,9 %, или 18 195,3 тыс. руб. При этом себестоимость перевозок грузов в организации в 2022 г. выросла по сравнению с предыдущем годом на 8 609,2 тыс. руб., или 22,7 %. Как показывает анализ элементов затрат, рост себестоимости в 2022 г. в большей степени обусловлен увеличением затрат на топливо – на 2 953,3 тыс. руб., или на 22,3 %.

Расходы на заработную плату увеличились на 2 186,0 тыс. руб., или 23,8 %, и, соответственно, за счет этого возросли отчисления на социальные нужды на 803,1 тыс. руб., или на 21,4 %. Затраты на ремонт подвижного состава выросли на 558,6 тыс. руб., или на 23 %. Рост накладных расходов составил 131,2 %.

Рост себестоимости в 2020–2022 гг. в большей степени обусловлен введением пакета санкций ЕС на международные перевозки транспортом Беларуси. Соответственно, и изучаемая транспортная компания осуществляет вынужденные перегрузки товара и перецепки в транспортно-логистическом центре, что способствует росту затрат и времени, поднимая стоимость логистических услуг.

Для снижения себестоимости и совершенствования транспортно-логистической деятельности логистический процесс исследуемой компании требует некоторых доработок. Несмотря на то, что многие белорусские и российские перевозчики в своей работе используют современные CRM-системы более двадцати лет, вопрос о перечне их функциональных составляющих и совершенствовании все еще актуален.

Поэтому для ускорения электронного документооборота и повышения эффективности логистики организации необходимо внедрение современной CRM-системы, с помощью которой значительно снизятся затраты.

В результате применения CRM-системы компания сможет решать проблемы автоматизации бизнес-процессов при осуществлении транспортно-логистической деятельности и уйти от использования различных планировщиков и стандартных программ Microsoft.

Руководитель организации или ее специалисты всегда смогут контролировать в любом месте всю информацию, связанную с доставкой грузов.

Система позволяет отслеживать все поступающие заявки, динамику продаж по всем объектам и дает возможность корректировки стратегии транспортно-логистической компании.

При рассмотрении со специалистами компании наиболее рейтинговых CRM-систем (Битрикс 24, One Box, Шедекс) нами был определен наиболее предпочтительный программный продукт для данной компании, которым является Шедекс – российский цифровой сервис. Так как по ценовым характеристикам рассматриваемые системы сильно не отличались, при выборе программы при некоторой схожести CRM-систем решающую роль сыграли в первую очередь следующие функциональные возможности Шедекс: отслеживание доставки, управление водителями, GPS и управление автопарком. Программное обеспечение автоматически производит распределение заказов, выбирает наиболее оптимальные маршруты, контролирует все производимые перевозки в онлайн-режиме и т. д.

По мнению экспертов, прирост годовой выручки от использования цифрового сервиса Шедекс по сравнению с 2022 г. составит 5 %. В 2022 г. годовая выручка была 74 888 тыс. руб. От внедрения оборудования с 2023 г. ожидается увеличение данного показателя на 5 %, то есть прирост выручки за 2023 г. ожидается в размере 3 744,4 тыс. руб.

Капитальные затраты на внедрение системы «Шедекс» в организации составят 3 670,8 тыс. руб. в год, куда войдут расходы на установку и настройку программного продукта, наладку оборудования (70 тыс. руб.), затраты на подготовку и обучение сотрудников (100,8 тыс. руб.) и ежегодную плату за систему (3 500 тыс. руб.).

Прирост годовой прибыли рассчитывается как разница между доходами (выручкой без НДС) за счет объема увеличения выручки от установки программного продукта и расходами на внедрение по формуле:

Пр = В – ЗС,

где Пр – прибыль от реализации работ/услуг;

В – годовая выручка;

ЗС – расходы на услуги внедрения.

Получаем, что прирост годовой прибыли составит:

Пр = 3744,4 – 3644,4 = 73,6 тыс. руб.

В результате внедрения CRM-системы обеспечит прирост прибыли на 73,6 тыс. руб. Следовательно, разработка и внедрение рекомендуемого программного продукта для повышения эффективности управления международными автомобильными перевозками являются экономически выгодными и целесообразными.

Проведенные исследования позволили достичь поставленной цели.

При проведении SWOT-анализа определены сильные и слабые стороны организации, предопределены возможности и угрозы деятельности. Большую помощь в стимулировании и поддержке изучаемой компании, как и всей транспортной системы страны, оказывает государственная политика. Основная угроза функционированию логистики вызвана нестабильностью экономической ситуации в стране, вызванной санкционным давлением.

По результатам исследований сделаны следующие выводы: